Mazda3 2011 - Xe cũ, lái ổn, giá dưới 600 triệu

Với mức giá từ 500-600 triệu đồng, Mazda3 thế hệ thứ 2 được sản xuất trong khoảng từ năm 2010-2013 là một lựa chọn hợp túi tiền với những tiện nghi vừa đủ cho những người có ý định mua xe.

Với những người đang có trong tay khoảng từ 500-600 triệu đồng thì việc lựa chọn một chiếc xe ô tô để sử dụng luôn là một điều trăn trở bởi "Nhìn lên thì chẳng bằng ai, nhìn xuống thì chẳng ai bằng mình". Với số tiền này, để mua xe mới họ chỉ có thể lựa chọn những chiếc xe cỡ nhỏ như Kia Morning, Hyundai Grand i10,... Hơn chú nữa, các xe hạng B như Suzuki Swift, Ford Ecosport hay Honda Civic cũng đã có giá trên 600 triệu đồng. Chính vì thế, một chiếc xe cũ trong tầm tiền sẽ là một lựa chọn thông minh hơn cho những người mới mua xe lần đầu hoặc không có đủ điều kiện tài chính để mua một chiếc xe mới. 

Mazda3 thế hệ thứ hai dù đã cũ nhưng vẫn là một lựa chọn sáng cho người mới mua xe.

Và trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi muốn giới thiệu đến bạn đọc mẫu xe sedan hạng C đang rất được ưa chuộng tại Việt Nam hiện nay là Mazda3, nhưng là phiên bản cũ thuộc thế hệ thứ 2 được sản xuất trong khoảng thời gian từ 2008-2013.

Thiết kế ngoại thất: Cũ nhưng không nhàm chán

Chiếc xe trong bài viết này là Mazda3 đời 2011 và được nhập khẩu Đài Loan. Không như những chiếc xe khác cùng phân khúc, Mazda3 thế hệ thứ 2 - đặc biệt là những mẫu xe được sản xuất trong khoảng 2011-2013 - có thiết kế khá bền bỉ với thời gian bởi những đường nét dù không quá ấn tượng nhưng vẫn mang cảm giác trẻ trung và khoẻ khoắn. 

Thiết kế bên ngoài của Mazda3 2011 tuy cũ nhưng chưa hề tạo cảm giác nhàm chán.

Điều nổi bật của những chiếc xe Mazda3 giai đoạn này chính là ở lưới tản nhiệt dạng mặt cười rất đặc trưng của thương hiệu Mazda. Bên cạnh đó, cặp đèn pha cỡ lớn được vuốt nhọn về phía sau vẫn đủ khiến Mazda3 2011 gây được ấn tượng thị giác với nhiều người. 

Và nếu chú ý quan sát thì có thể thấy rằng mẫu xe bán tải bán chạy Mazda BT-50 hiện nay vẫn đang sở hữu nhiều thiết kế tương đồng với những chiếc Mazda3 đời cũ như cặp đèn pha, lưới tản nhiệt, hóc gió, gân dập nổi ở nắp ca-pô và thân xe,... Do đó, có thể dễ dàng thấy rằng dù Mazda3 2011 là một chiếc xe cũ nhưng thiết kế ngoại thất nhưng khá bền dáng. 

Một số chi tiết của Mazda3 2011 vẫn có thể dễ dàng bắt gặp ở người anh em bán tải Mazda BT-50.

Các trang bị tiêu chuẩn cho Mazda3 2011 chính là ở đèn chiếu sáng dạng bi, đèn sương mù, gương chiếu hậu điều chỉnh điện, cửa xe và cốp đều được sử dụng khoá điện điều khiển trên chìa, la-zăng 15" hợp kim, phanh đĩa 4 bánh... Với những tính năng này, Mazda3 2011 hoàn toàn thuyết phục được những người mới mua xe lần đầu hoặc những người có điều kiện kinh tế hạn chế.

Thiết kế nội thất: vừa đủ trong tầm giá

Nội thất của Mazda3 2011 không quá sang chảnh nhưng lại đầy đủ những trang thiết bị cần thiết cho một lái xe như ghế bọc da kiểu thể thao khá ôm lưng, bệ tì tay cho người lái, điều hoà chỉnh cơ một vùng, kính điều chỉnh điện, khoá cửa trung tâm và cả màn hình DVD tích hợp camera lùi cùng kết nối bluetooth cho phép gọi điện thoại rảnh tay và nghe nhạc trên điện thoại (đây là chi tiết thường được các chủ xe đời đầu trang bị thêm cho xe Mazda3 thế hệ thứ 2),... 

Nội thất của Mazda3 2011 vừa đủ dùng với ghế bọc da, vô-lăng trợ lực,..

Ngoài ra, cửa sổ trời điều khiển điện cũng là một điểm cộng khá lớn cho Mazda3 2011. Tuy nhiên, không gian nội thất hơi có phần chật chội nếu so với các đối thủ cùng đời, cùng phân khúc như Honda Civic, Toyota Altis lại là yếu điểm lớn của Mazda3 nói chung.

Không gian chật chội là điểm trừ lớn cho Mazda3 nói chung và Mazda3 2011 nói riêng.

Đánh giá chủ quan về nội thất của Mazda3 2011 sau 5 năm sử dụng vẫn khá vừa mắt khi da trên ghế chưa có hiện tượng bong tróc hay lớp lót ghế chưa có hiện tượng bẹp hơi theo thời gian sử dụng. Bên canh đó, các chi tiết khác như bản lề cửa, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh,... vẫn hoạt động tốt và đáp ứng được nhu cầu cơ bản của người lái xe.

Cửa sổ trời là một điểm cộng cho Mazda3 2011.

Động cơ và trang thiết bị an toàn - Yếu 

Các công nghệ trên Mazda3 không quá đặc sắc nhưng vừa đủ dùng như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hai túi khí, hệ thống khoá chống trộm,...Tại Việt Nam, những chiếc xe Mazda3 thế hệ thứ hai nhập khẩu nguyên chiếc từ Đài Loan thường được trang bị động cơ có dung tích 1.6L cùng hộp số tự động 4 cấp. Xe có khả năng sản sinh công suất tối đa 104 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 105Nm tại 4.000 vòng/phút.

Động cơ i4 dung tích 1.6L trên Mazda3 2011.

Nếu so sánh với các đối thủ như Honda Civic 1.8L hay Toyota Altis 1.8 cùng đời thì Mazda3 2011 có phần yếu thế hơn nhưng vẫn thoải mái để vận hành trong cả điều kiện đường phố hoặc đường trường.Các công nghệ trên Mazda3 không quá đặc sắc nhưng vừa đủ dùng như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hai túi khí, hệ thống khoá chống trộm,...

Trải nghiệm Mazda3 2011: 

Bước vào bên trong Mazda3 2011, không quá khó để làm quen với một chiếc xe sedan hạng C đời cũ như vậy. Xe vẫn sử dụng chìa khoá cơ để khởi động dù đã được trang bị một số tính năng như khoá/mở cửa, cốp xe điều khiển. Vặn nhẹ chìa khoá, động cơ rùng lên báo hiệu đã sẵn sàng khởi động. Khối động cơ 1.6L với 104 mã lực chạy ga-răng-ti khá êm, không có nhiều âm thanh từ máy vọng vào động cơ và vòng tua máy duy trì đều đặn ở mức 750 vòng/phút.

Vô-lăng trợ lực thuỷ lực hơi nặng trên Mazda3 2011.

Đạp nhẹ chân ga, chiếc xe từ từ nhích đến. Chân ga của Mazda3 2011 hơi nặng một chút, mang lại một chút cảm giác thể thao cho người lái. Vô-lăng của xe là loại trợ lực thuỷ lực nên tạo cảm giác hơi nặng một chút. Tuy nhiên khi đã làm quen xong thì lại thấy vận hành khá thoải mái.

Hộp số tự động 4 cấp của Mazda3 2011 được thiết kế mang chút thể thao nên sang số hơi chậm để có thể tạo lực kéo tốt hơn cho chiếc xe. Xe sang số khi vòng tua đạt ngưỡng gần 2.000 vòng/phút và nếu mạnh chân ga một chút, hộp số có thể còn sang số muộn hơn và tạo cảm giác tăng tốc khá tốt. Điều này mang lại nhiều lợi thế cho người lái trong những pha tăng tốc để vượt trên đường trường.

Hộp số tự động 4 cấp trên Mazda3 2011.

Hộp số của Mazda3 2011 còn có chế độ M để sang số tay thì Mazda3 cũng thuận tiện hơn cho người lái khi muốn trải nghiệm chút cảm giác thể thao hoặc chủ động sang số linh hoạt trong những điều kiện khó. Tuy nhiên, với 4 cấp số hạn chế thì Mazda3 2011 lại không thể hiện được nhiều khi chạy tốc độ cao trên đường trường. Ở tốc độ hơn 60km/h xe đã sang hết số và khi đạt tốc độ 80km/h thì vòng tua máy luôn ở mức cao trên 2.500 vòng/phút. Chính vì thế, mức tiêu thụ nhiên liệu của Mazda3 2011 cũng chỉ ở mức 9,5 lít/100km trong đô thị và 6,5 lít/100km trên đường trường.

Hệ thống treo khá cứng khiến vận hành Mazda3 2011 không thực sự êm ái.

Mazda3 2011 có một nhược điểm cố hữu mà nhiều dòng xe của Mazda mắc phải chính là ở khả năng cách âm không ấn tượng. Dù xe chỉ được trang bị vành 15" và lốp Michelin nhưng tiếng ồn dưới gầm xe nhanh chóng vọng vào trong xe ở hầu hết các dải tốc độ khiến người ngồi trong xe không thực sự thoải mái. Bên đó hệ thống treo của xe khá cứng khiến chỉ một gờ đường nhỏ cũng làm ảnh hưởng đến người ngồi trong xe. 

Kết luận:

Tuy nhiên, bỏ qua những yếu điểm đó thì Mazda3 2011 lái khá hay nếu so sánh với những mẫu xe đời mới cùng tầm tiền như Hyundai Grand i10 hay Kia Morning. Ngay cả khi so sánh với những đối thủ cùng tầm như Honda Civic, Toyota Altis đời cũ thì lái xe Mazda3 vẫn mang lại nhiều cảm xúc. Bên cạnh đó, việc sửa chữa những chiếc xe Mazda3 đời cũ này cũng khá đơn giản với việc tìm kiếm phụ tùng dễ dàng và chi phí không cao. Chính vì thế nếu các bạn chỉ có ngân sách từ 500-600 triệu đồng thì một chiếc xe Mazda3 thế hệ thứ 2 được sản xuất trong khoảng từ 2010-2013 có lẽ sẽ là một lựa chọn sáng cho những người muốn tìm kiếm cảm giác lái trên một mẫu xe sedan hạng C.

from AutoPro.vn - Đánh giá ô tô - RSS Feed http://ift.tt/2kvt3Or
via giá xe ford

Cuối năm đi chơi cùng SUV nhà giàu của Porsche

Còn gì thích hơn khi những ngày cuối năm được cầm lái Porsche Cayenne và Porsche Macan để rong ruỗi trên những cung đường đẹp mắt của Việt Nam.

Porsche luôn là thương hiệu mà những người mê xe trên thế giới luôn ao ước. Ngay cả những đại gia sở hữu những chiếc siêu xe hay xe siêu sang nhu Lamborghini, Ferrari, Rolls-Royce thì việc có thêm một chiếc Porsche 911 hay một chiếc Porsche Cayenne, Porsche Macan với mức giá thấp cũng không hề làm họ cảm thấy rẻ tiền. Mà đó chỉ đơn giản là để thoả mãn cảm giác lái rất riêng của Porsche mà không một chiếc xe nào mang lại.

Và chúng tôi đã có dịp được thử cầm lái cặp đôi ăn khách của Porsche tại Việt Nam là Porsche Cayenne và Porsche Macan vào những ngày cuối nă, trên một cung đường dài hơn 500km với đầy đủ các loại địa hình từ đường đô thị, đường cao tốc và cả đường đèo núi. 

Porsche Cayenne - Sức mạnh đến từ bên trong

Đầu tiên, chúng tôi được thử cầm lái chiếc Porsche Cayenne từ điểm xuất phát tại Hà Nội. Với thiết kế bề thế và đậm chất Porsche, chiếc xe Cayenne khiến chúng tôi khá chật vật để thoát khỏi phố đông của Hà Nội vào giờ cao điểm buổi sáng. Có quá nhiều ánh mắt nhìn vào chiếc xe bởi một phần đây là một chiếc xe SUV Porsche có giá gần 5 tỉ đồng và thứ hai là bởi màu sơn khá đặc biệt - màu sơn Peridot Metallic hay còn gọi là xanh cốm ánh kim nhưng người Việt thường gọi đơn giản là xanh nõn chuối. Và chỉ tính riêng việc sở hữu màu sơn này trên chiếc xe Porsche Cayenne thì khách hàng đã phải chi thêm 120 triệu đồng.

Porsche Cayenne với màu xanh nõn chuối nổi bật khi đi trên đường.

Nói về cảm giác lái của Porsche Cayenne khi đi trong phố thì có lẽ chỉ có thể dùng hai từ chậm và chắc. Điều này được lý giải bởi với kích thước DxRxC là 4.855 x 1.939 x 1.705mm và khối động cơ V6 dung tích 3.6L thì việc phải chậm rãi rà chân ga và đánh lái khéo léo để tránh các phương tiện khác cũng đã là một  điều khá vất vả dành cho các lái xe ngồi sau vô lăng của Porsche Cayenne. Hộp số Tiptronic S với 8 cấp cho cảm giác sang số êm ái khiến người lái xe thật khó có thể nhận ra thời điểm nào chiếc xe bắt đầu tăng giảm các cấp số ngay cả khi đi chậm trong phố. Điểm trừ Porsche Cayenne có là ở tay lái hơi có phần hơi nặng khi đi chậm trong phố.

Bên trong Porsche Cayenne là không gian nội thất lịch sự nhưng vẫn không kém phần thể thao.

Thế nhưng khi ra đến đường cao tốc, Porsche Cayenne thể hiện mình thực sự "như cá gặp nước" khi tay lái trợ lực điện cảm biến theo tốc độ cho cảm giác lái chắc chắn và yên tâm ngay cả khi chúng tôi chạy ở tốc độ tối đa mà đường cao tốc cho phép là 120km/h. Khối động cơ V6 3.6L với khả năng sản sinh công suất 300 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400Nm cho cảm giác tăng tốc thật sự với một chiếc xe SUV như Porsche Macan. Thêm vào đó, để tăng cường cảm giác phấn khích khi tăng tốc, người lái xe có thể kích hoạt hệ thống ống xả thể thao có giá gần 96 triệu đồng với nút bấm ở bảng điều khiển trung tâm. Lúc này người lái xe có thể dễ dàng nghe thấy những âm thanh mạnh mẽ hồi vào trong xe mỗi khi đạp ga tăng tốc.

Porsche Cayenne chứng tỏ mình là mẫu SUV thể thao chẳng hề ngán bất kỳ cung đường nào.

Sau khi rời khỏi đường cao tốc, chúng tôi bắt đầu vào những cung đường đèo núi để có thể di chuyển tới điểm nghỉ là khu bảo tồn Pu Luông tại Thanh Hoá. Với hê thống dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian cùng hàng loạt công nghệ an toàn chủ động như bộ khoá vi sai tự động ADB hay hệ thống chống trượt ASR cho thấy Porsche Cayenne chẳng hề e ngại những cung đường núi uốn lượn hoăc những đoạn đường gồ ghề đầy đất đá. 

Porsche Macan - "Con hổ" linh hoạt và không kém phần mạnh mẽ.

Nếu Porsche Cayenne là sự bề thế và mạnh mẽ của một mẫu SUV thực thụ thì Porsche Macan lại cho thấy mình là một chiếc xe Crossover nhỏ bé, linh hoạt nhưng cũng không thua kém về sự mạnh mẽ. Và chỉ ngay khi cầm lái chiếc xe này chúng tôi hiểu ra rằng không phải tự nhiên mà Porsche Macan trở thành mẫu xe Porsche bán chạy nhất của hãng.

Cảm giác đầu tiên khi cầm lái Porsche Macan chính là cảm giác nhẹ nhàng và thoải mái đến từ vô lăng trợ lực điện cảm biến tốc độ được trang bị trên mẫu xe này. Khi đi chậm vô-lăng nhẹ nhàng và dần dần đầm chắc hơn khi người lái xe tăng tốc. Bên cạnh vô-lăng thoải mái thì kích thước DxRxC chỉ 4.681 x 1.923 x 1.624mm cùng chiều dài cơ sở chỉ 2.807mm (ngắn hơn so với con số 2.895mm của Porsche Cayenne) càng khiến Porsche Macan linh hoạt hơn khi hoạt động trong phố.

Chiếc crossover "nhỏ mà có võ" - Porsche Macan.

Không như người đàn anh Porsche Cayenne được trang bị động cơ V6 dung tích 3.6L, Porsche Macan chỉ được trang bị động cơ i4 dung tích 1.984cc nhưng lại ẩn chứa sức mạnh đáng kể không thua kém là bao khi có thể đạt công suất tối đa 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 370 Nm. Để có thể thực hiện được điều này, Porsche Macan đã được tích hơp công nghệ Turbor Charge bên trong khối động cơ nhỏ bé của mình. Chính nhờ đó, khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Macan cũng ấn tượng hơn khi chỉ ở mức 7,2 lít/100km đường hỗn hợp.

Trải nghiệm tốc độ cùng Porsche Macan.

Thử nghiệm trên đường trường, Porsche Macan vẫn đảm bảo sự đầm chắc thường thấy ở những chiếc xe Porsche. bên cạnh đó, vô lăng trợ lực điện cảm biến theo tức độ cũng nhanh chóng phản ứng cùng chân ga mỗi khi tăng tốc khiến chiếc xe luôn chạy ổn định và thoải mái dù ở tốc độ cao trên 100km/h. 

Điểm nổi bật của chiếc Porsche Macan mà chúng tôi chạy thử chính là việc được trang bị gói tuỳ chọn Sport Chrono (có giá tính thêm hơn 59 triệu đồng) cho phép chuyển sang chế độ Sport + mang lại cảm giác lái phấn khích hơn cùng những âm thanh mạnh mẽ hơn đến từ ống xả và động cơ. Đặc biệt ở những pha dồn số tăng ga, hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp PDK của Porsche Macan phản ứng nhanh với mỗi cú đạp ga tăng tốc của người lái xe.

Bên trong Porsche Macan.

Cũng giống như Porsche Cayenne, "chú hổ" Macan cũng được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh độc lập toàn thời gian cùng hệ thống ổn định PSM (Porsche Stability Management) khiến mỗi pha vào cua hay đạp ga tăng tốc đều rất ổn định và chắc chắn. Có thể nói Porsche Macan dù mang thân hình của một chiếc Crossover nhưng vẫn đem lại cảm giác lái đặc trưng rất Porsche.

Một điểm khác biệt có thể nói là khá rõ ràng khi vận hành Porsche Macan so với Porsche Cayenne chính là cảm nhận sự khác biệt đến từ hệ thống treo của hai mẫu xe này. Nếu Porsche Cayenne mang đến sự bồng bềnh và êm ái thì Porsche Macan lại mang đến một cảm giác đầm chắc khi vận hành. Có thể với nhiều người khi ngồi Cayenne sẽ thích hơn bởi sự dao động nhẹ nhãng mỗi khi đi qua đoạn đường xấu nhưng với những người ưa thích thể thao thì có lẽ Porsche Macan sẽ mang lại cảm giác vững vàng hơn khi vượt đèo leo núi. 

Porsche Macan và người anh em Porsche Cayenne.

Kết luận:

Dù là Porsche Cayenne hay Porsche Macan thì cảm giác lái mà hai mẫu xe "cứu tinh" của Porsche mang lại đều rất ấn tượng trong phân khúc xe gầm cao hạng sang. Tất nhiên nếu so sánh về giá của Porsche Cayenne và Macan với các đối thủ cùng phân khúc thì hai mẫu xe này đều có mức giá để lăn bánh cao hơn. Thế nhưng nếu bạn không quan tâm đến tiền và đam mê cảm giác lái thể thao nhưng lại cần một chiếc xe gầm cao với không gian rộng rãi hơn một chiếc coupe 2 cửa thì Cayenne và Macan chính là một lựa chọn. 

from AutoPro.vn - Đánh giá ô tô - RSS Feed http://ift.tt/2hC591n
via giá xe ford

Đánh giá Suzuki Ciaz - Làn gió mới trong phân khúc sedan hạng B

Được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Việt Nam 2016, Suzuki Ciaz là mẫu xe sedan hạng B hoàn toàn mới và trở thành đối thủ của những cái tên sừng sỏ như Toyota Vios hay Honda City. Và với mức giá 580 triệu đồng, Suzuki Ciaz có gì để thể hiện với khách hàng Việt Nam?

Suzuki Ciaz là một mẫu xe sedan hạng B được lần đầu tiên giới thiệu tại thị trường Ấn Độ vào năm 2014 và cho đến năm 2015 tiếp tục được ra mắt tại Thái Lan. Thị trường Việt Nam chậm chân hơn một chút nên mãi đến 2016 mới có sự xuất hiện của dòng xe này. Tuy nhiên, Suzuki Ciaz hứa hẹn sẽ là một làn gió mới trong phân khúc này bởi tại các thị trường nước ngoài Ciaz đã nhanh chóng vượt mặt những cái tên như Honda City, Hyundai Verna và Volkswagen Vento về doanh số bán. Và liệu Suzuki Ciaz có tạo nên một làn gió mới cho thị trường xe sedan hạng B tại Việt Nam hay không?

Ngoại thất - Sự kết hợp giữa thanh lịch và khoẻ khoắn

Về mặt thiết kế ngoại thất, có thể thấy Suzuki đã bắt kịp xu thế thiết kế chung của các hãng xe khác khi đưa vào chiếc sedan hạng B những đường nét cứng cáp mang cảm giác lịch sự và pha chút thực dụng. Điều này thể hiện ở lưới tản nhiệt 4 tầng mạ crome, đèn chiếu sáng dạng bi projector được thiết kế to bản kéo dài sang hai bên,.. hay ngay cả những đường dập nổi chạy dọc từ đầu đến thân xe.

Phần đầu xe Suzuki Ciaz tạo cảm giác cứng cáp và lịch sự với lưới tản nhiệt mạ crôm, đèn chiếu sáng to bản,...

Phần đầu xe mang cảm giác thanh lịch với đường nét cứng cáp thì phần đuôi xe Suzuki Ciaz lại có những đường nét mang chút hơi hướng thể thao với đuôi xe hơi vuốt nhẹ lên trên, cản sau được thiết kế thêm ốp đen hai bên mang một chút mạnh mẽ cho chiếc xe. Đó là còn chưa kể đến đèn hậu thiết kế dẹt và vuốt nhọn về hai bên ôm trọn phía sau. Nhìn tổng quan, Suzuki Ciaz cũng khá bắt mắt với cả những đường mạ crom trước và sau cũng như là bộ vành hợp kim đa chấu kích thước 16".

Phía sau của Suzuki Ciaz lại mang chút hơi hướng thể thao với đuôi xe vuốt nhẹ lên.

Về kích thước, Suzuki Ciaz sở hữu các số đo DxRxC tương ứng 4.490 x 1.730 x 1.485mm. Nếu so với các đối thủ trực tiếp như Honda City (4.440 x 1.694 x 1.477mm), Toyota Vios (4.410 x 1.700 x 1.475mm), Nissan Sunny (4425 x 1695 x 1505mm) hay Ford Fiesta bản sedan (4.409 x 1.722 x 1.473), thì Suzuki Ciaz đều lớn hơn về mọi phương diện. Đặc biệt, chiều dài cơ sở của Suzuki Ciaz đạt mức 2.650 mm hơn hẳn các đối thủ cùng phân khúc.

Có thể nói, phần ngoại thất của Suzuki Ciaz mang đến một trải nghiệm khá tốt về thị giác cho các khách hàng Việt mới lần đầu mua xe hoặc những người không đủ kinh phí để mơ đến những chiếc xe "sang chảnh" hơn.

Nội thất - Rộng rãi, thoải mái và đủ dùng

Với chiều dài cơ sở lên tới 2.650mm thì không ngạc nhiên khi không gian bên trong Suzuki Ciaz lại khá rộng rãi và thoải mái cho những người có chiều cao 1m80. Với thiết kế trần xe cao khiến người lái xe hay hành khách trong xe đều cảm thấy thoải mái khi bước chân vào bên trong xe. Tuy nhiên, điểm trừ cho Suzuki Ciaz chính là ở vị trí cột A khá lớn và gây vướng tầm nhìn khi vận hành xe - đặc biệt là khi lắp thêm viền che mưa.

Nội thất bọc da với các trang thiết bị đơn giản bên trong Suzuki Ciaz.

Bên trong Suzuki Ciaz là không gian nội thất được bọc da và có thiết kế đơn giản vừa đủ cho những nhu cầu sử dụng tối thiểu của người lái xe như vô-lăng ba chấu bọc da tích hợp nút bấm và cả chế độ thoại rảnh tay qua kết nối bluetooth, màn hình cảm ứng trung tâm kích thước 7", hệ thống điều hoà tự động một vùng, hệ thống giải trí và kết nối đa phương tiện AUX, Bluetooth, USB, và cả hệ thống khởi động nút bấm star/stop... Mặc dù không mang lại cảm giác sang trọng nhưng nội thất và các trang thiết bị đi kèm của Suzuki Ciaz là vừa đủ cho một lái xe thông thường.

Hàng ghế thứ hai khá rộng rãi của Suzuki Ciaz.

Nhờ có chiều dài cơ sở lên tới 2.650mm mà hàng ghế thứ 2 của Suzuki Ciaz có không gian ngồi khá thoải mái, khoảng trống để chân dành cho hành khách phía sau có thể nói là rộng rãi và mang lại cảm giác dễ chịu khi phải đi trên đường dài. Bên cạnh đó bệ tì tay hàng ghế sau tích hợp giá để cốc cũng mang lại thêm một chút tiện lợi cho mẫu xe tân binh như Suzuki Ciaz.

Điểm trừ lớn nhất của Suzuki Ciaz chính là ở khá năng cách âm, mọi tiếng ồn từ bên ngoài xe đều dễ dàng vọng vào bên trong xe ngay cả khi di chuyển ở tốc độ thấp. Phần thân vỏ xe có cảm giác khá mỏng khi đóng mở cửa. Lốp xe 16 inch dù mang lại cảm giác hoành tráng bên ngoài cho Suzuki Ciaz lại góp phần làm tăng thêm tiếng ồn của của xe khi di chuyển.

Động cơ và các trang thiết bị an toàn:

Trong khi các đối thủ khác trong phân khúc xe sedan hạng B luôn có nhiều phiên bản từ động cơ cho đến hộp số để khách hàng lựa chọn tuỳ theo nhu cầu thì Suzuki Ciaz lại chỉ được cung cấp một phiên bản duy nhất với động cơ mang mã hiệu K14B, 4 xi-lanh dung tích 1.373cc có khả năng sản sinh công suất tối đa 91 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 130Nm tại vòng tua 4.400 vòng/phút. Bên cạnh đó, xe cũng chỉ trang bị một loại hộp số tự động 4 cấp. 

Có thể dễ dàng nhận thấy rằng Suzuki Ciaz đã định hướng đối tượng khách hàng của mình không phải với mục đích vận tải hoặc kinh doanh mà để phục vụ nhóm đối tượng các khách hàng mua xe để sử dụng cho mục đích cá nhân và gia đình.

Bên cạnh đó, các trang thiết bị công nghệ trên Suzuki Ciaz cũng tạm được gọi là đủ khi xe có 2 túi khí phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, camera lùi và cả hệ thống chống trộm. Đây là những trang thiết bị tối thiểu của một mẫu xe sedan hạng B cần phải có.

Trải nghiệm Suzuki Ciaz - Xe gia đình đi phố

Mở cửa bước vào bên trong Suzuki Ciaz, việc đầu tiên mà người lái xe có thể cảm nhận là không gian rộng rãi thoải mái cho tất cả mọi người trong xe. Động cơ K14B của Suzuki Ciaz khá êm ái khi hoạt động ở chế độ ga-răng-ti. Tuy nhiên, khi xe bắt đầu lăn bánh thì tiếng ồn từ lốp, âm thanh từ bên ngoài bắt đầu lọt vào bên trong xe khá nhiều.

Cảm giác lái mà Suzuki Ciaz mang lại khá nhẹ nhàng với vô lăng trợ lực điện giúp cho việc đi trong phố trở nên thoải mái hơn. Cần phải nói rằng vô-lăng của Suzuki Ciaz khá nhạy và nhẹ khi di chuyển trong phố nhưng vẫn giữ được đủ độ đầm chắc để chạy khoảng 80km/h trên đg cao tốc. Ở tốc độ cao hơn 90km/h, xe bắt đầu xuất hiện cảm giác bay xe và tiếng ồn từ lốp vọng vào khá nhiều.

Đánh giá Suzuki Ciaz - Làn gió mới trong phân khúc sedan hạng B. (Video: Duy Tùng)

Hộp số tự động 4 cấp trên Suzuki Ciaz được thiết kế thẳng hàng, đièu này khiến nhiều người mới làm quen với xe số tự động có thể bị nhầm giữa các rãnh số D - 2 - L. Không như những chiếc xe số tự động khác trong phân khúc có chế độ M hoặc S cho phép sang số tay, hộp số trên Ciaz được thiết kế các cấp số thấp riêng biệt như 2 và L để lái xe sử dụng khi phải đi trên những đọan đường dốc lên/xuống. Bên cạnh đó, trên cần số của suzuki ciaz còn có nút bật/tắt chế độ O/D (Over Driver) cho phép người lái xe tăng cường sức kéo của xe khi chạy trên đường trường hoặc khi càn tăng tốc nhanh để vượt nhau trên đường.

Hộp số 4 cấp với các cấp số D - 2 - L cho phép người lái lựa chọn các chế độ đi phù hợp. Bên cạnh đó nút bấm O/D ở cảnh cũng cho phép chiếc xe tăng sức kéo bằng việc giảm một cấp số.

Có thể hiểu sơ bộ là khi đang đi ở chế độ D, nếu gười lái bấm nút O/D trên cần số thì chiếc xe sẽ tự động giảm một cấp số để tăng thêm sức kéo từ động cơ và sẽ chỉ duy trì cấp số tối đa là 3. Chính vì thế, để đảm bảo độ bền cho hộp số và tiết kiệm nhiên liệu thì người lái xe cần sử dụng O/D một cách linh hoạt trong những điều kiện cần thiết.

Khả năng hành Suzuki Ciaz mang lại cảm giác khá thoải mái trên đường phố đông đúc nhờ vô-lăng trợ lực điện khá nhẹ và nhạy mặc dù xe tương đối dài hơn các đối thủ cùng phân khúc. Bên cạnh đó, không gian xe rộng rãi cùng cốp xe lớn tới 495 lít (gần bằng cốp xe của mẫu xe hạng sang Volvo S90 - 500 lít) cho phép hành khách trong xe có đủ không gian để xoay sở cũng như đủ không gian để mang theo hành lý. Khả năng tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Suzuki Ciaz cũng chỉ rơi vào khoảng 8,7 lít/100km đường hỗn hợp.

Kết luận:

Có thể nói Suzuki Ciaz xuất hiện giúp cho người tiêu dùng có thêm lựa chọn cho phân khúc xe sedan hạng B đang rất sôi động hiện nay. Với những lợi thế như kích thước lớn, không gian xe rộng rãi và cảm giác lái thoải mái thì Suzuki Ciaz thực sự có thể khiến nhiều khách hàng Việt cá nhân phải cân nhắc khi lựa chọn. Tuy nhiên sự độc nhất một phiên bản Ciaz với mức giá 580 triệu có thể khiến chính mẫu xe này gặp hạn chế trong việc mở rộng tập khách hàng của mình.

Clip: Duy Tùng

from AutoPro.vn - Đánh giá ô tô - RSS Feed http://ift.tt/2h10MhH
via giá xe ford

RA MẮT FORD EXPLORER 2017 HOÀN TOÀN MỚI

2016-12-13

Ford Explorer được trang bị động cơ EcoBoost 2.3L tiết kiệm nhiên liệu với thiết kế nội và ngoại thất tinh xảo cùng công nghệ hiện đại sẽ hứa hẹn mang đến nhiều vượt trội trong các dòng xe của Ford

Ford Explorer được trang bị động cơ EcoBoost 2.3L tiết kiệm nhiên liệu với thiết kế nội và ngoại thất tinh xảo cùng công nghệ hiện đại sẽ hứa hẹn mang đến nhiều vượt trội trong các dòng xe của Ford. Sánh ngang với các dòng xe khác như Ford Ranger, Ford Everest... tại thị trường Việt Nam.

Tại triển lãm ô tô lần thứ 12 tại Việt Nam, Ford sẽ trưng bày Ford Explorer tích hợp công nghệ hiện đại, thiết lập chuẩn mực mới cho dòng xe SUV tại Việt Nam. Ngoài ra, Ford còn trưng bày các dòng xe động cơ khác như Fiesta, Focus cùng các dòng xe chiến lược One Ford khách như ford ranger và Everest.

Sự có mặt của Ford tại triển lãm là lời chứng minh cho cam kết đầu tư lâu dài và sẽ tiếp tục tiến xa hơn tại thị trường Việt Nam. Với những nỗ lực không ngừng thông qua các dịch vụ hậu đãi tiêu chuẩn toàn cầu, Ford đã có 29 đại lý và chi nhánh trên toàn quốc để phục vụ cho nhu cầu của khách hàng.

Ford Explorer lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam mang đến cho người dùng một dòng xe SUV mang đậm phong cách Mỹ. Chiếc xe nổi bật với thiết kế khối hình hiện đại cùng hệ thống đèn LED đặc trưng, phần đầu cứng cáo và cánh lướt gió phía sau tạo độ vững trãi trên mọi nẻo đường.

Nội thất của Explorer 2017 được thiết kế với 3 hàng ghế màu kem, không gian thoáng mát, rộng rãi cùng bảng điều khiển cảm ứng hiện đại, bộ chống rung và cách âm làm giảm tiếng ồn tối đa.

Trên Ford Explorer 2017 trang bị hệ thống giải trí điều khiển bằng giọng nói, có thể điều chỉnh cả các vùng khí hậu và kết nối thiết bị di động rất thuận tiện. Ford Explorer vận hành với hộp số tự động 6 cấp và động cơ Ecoboost 2.3L đầy mạnh mẽ tạo nên công suất cực đại cho xe.

Ngoài ra, những điểm nổi bật khác như hệ thống đỗ xe tự động cùng kiểm soát chống lật, hệ hống kiểm soát lực kéo cùng hệ thống cân bằng điện tử giúp lái xe luôn làm chủ trong mọi tình huống.

Ford Explorer 2017 được nhập khẩu tại Mỹ và có giá cao hơn các giá xe ford khác là 2,180,000,000 VND.

Xem thêm: So Sánh Ford Ranger Wildtrak 3.2 AT và Toyota Hilux 3.0 AT

Clip: Đánh giá Toyota Vios 1.5E CVT

Thiết kế không đổi nhưng động vơ và hộp số CVT mới với 7 cấp số ảo giúp Toyota Vios 2016 chuyển số mượt mà hơn, vận hành êm ái hơn phiên bản cũ, cách âm tốt so với các đối thủ, tuy cảm giác lái thiên về hướng "lành" và không đủ "bốc" khi cần tăng tốc gấp hay vượt xe.

Sản xuất: Mai Hoa

Quay và dựng: Duy Tùng

'); flipper .append(container.find('.panel-before,.panel-after')); var h1 = container.find('.panel-before').attr('class', '').addClass('front').height(); var h2 = container.find('.panel-after').attr('class', '').addClass('back').height(); container.height(Math.max(h1, h2)).fadeIn(250); flipper.height(Math.max(h1, h2)).fadeIn(250); $(this).on('click', function () { if (container.hasClass('rotate')) container.removeClass('rotate'); else container.addClass('rotate'); if (!container.find('.tips').hasClass('hide')) { container.find('.tips').addClass('hide') } }) } else { var titleBf = $(this).attr('title'); $(this).after('

'); var widthBf = $(this).find('.panel-before').find('img').width() - 3; $(this).hover(function () { $(this).find('.text-center').fadeOut(); }, function (e) { var xpos = e.offsetX === undefined ? e.originalEvent.layerX : e.offsetX; if (xpos widthBf) $(this).find('.panel-before').width(widthBf); }); $(this).on('mousemove', function (e) { var xpos = e.offsetX === undefined ? e.originalEvent.layerX : e.offsetX; $(this).find('.panel-before').width(xpos); }); } }); }); } }; $(document).ready(function () { SpnBeforeAfter.init(); });

from AutoPro.vn - Đánh giá ô tô - RSS Feed http://ift.tt/2gqSESn
via giá xe ford

Đánh giá Toyota Vios 2016: Giải mã hiện tượng người Việt “cuồng” Vios

Mới ra mắt phiên bản nâng cấp 2016 với động cơ và hệ truyền động hoàn toàn mới, mẫu xe “thần thánh” Toyota Vios lập tức đạt đỉnh về doanh số với 2447148 xe bán ra trong tháng 10, xô đổ mọi kỷ lục bán xe trên thị trường. Chúng tôi đã có dịp trải nghiệm kỹ càng mẫu xe Vios 2016 để tìm ra câu trả lời cho bạn đọc.

Toyota Vios là mẫu xe được tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản phát triển riêng cho khu vực châu Á, và nhanh chóng chở thành mẫu xe cực kỳ thành công tại Việt nam ngay từ lần đầu giới thiệu vào tháng 8/2003. 13 năm hiện diện ở Việt Nam, Vios mới trải qua 4 lần nâng cấp và cải tiến, nhưng doanh số của chiếc sedan phân khúc B này khiến người ta phải ngạc nhiên khi đạt gần 70 ngàn xe tích lũy. Với sự thành công đặc biệt về doanh số này, Vios từng được gọi vui với biệt danh mẫu xe “Toyota thần thánh” tại Việt Nam.

Toyota Vios 1.5E CVT 2016 hoàn toàn mới

Tháng 9 vừa qua, sau một thời gian dài không có gì thay đổi, Toyota Việt Nam bất ngờ tung ra lần nâng cấp mạnh mẽ nhất của Vios với động cơ và hệ truyền động hoàn toàn mới. Vios cũ có 3 bản cho khách cá nhân là 1.3J MT, 1.5E MT và 1.5G AT. Đến phiên bản mới Vios 2016, hãng loại bỏ động cơ 1.3J, thay thế vào đó là động cơ 1.5L thế hệ mới 2NR-FE. Hộp số tự động 4 cấp cũ cũng đã đượcbị thay thế bằng hộp số biến thiên vô cấp CVT với 7 cấp số ảo. Vios mới thêm bản 1.5E CVT, khiến danh mục lựa chọn của chiếc sedan giờ đây gồm 1 bản số sàn 1.5E MT và 2 bản số tự động 1.5E CVT và 1.5G CVT.

Ngay lập tức, thị trường xe hơi Việt Nam, đặc biệt là phân khúc B, tăng nhiệt mạnh với những thay đổi này. Toyota Vios 2016 bán được 2447148 xe trong tháng 110, con số cao kỷ lục khiến chính Toyota cũng phải bất ngờ.

Để giải mã sự “cuồng Vios” của người tiêu dùng Việt, chúng tôi đã có buổi trải nghiệm kỹ mẫu xe Toyota Vios thế hệ mới, đặc biệt tập trung vào Toyota Vios 1.5E CVT, phiên bản hoàn toàn mới trên thị trường.

Thiết kế

Như đã đề cập ở trên, Toyota Vios mới hầu như không thay đổi về mặt thiết kế mà giữ nguyên so với phiên bản trước. Trên tổng thể, Toyota Vios sở hữu thiết kế hợp nhãn số đông, thêm chút trẻ trung ở cụm hốc hút gió, lưới tản nhiệt hình thang đối xứng và đường dập crôm vuốt dài mang logo đặc trưng của xe.

Vios được trang bị đèn sương mù cho cả phía trước và sau, là một điểm cộng về an toàn cho xe và khá hiếm gặp với các xe cùng phân khúc. Thế nhưng, cốp sau lại vẫn mở theo kiểu vặn khóa, khá bất tiện cho người dùng.

Nội thất Toyota Vios 2016 không có nhiều điều đáng bàn, ngoại trừ chất liệu nhựa cứng ở taplo và viền quanh xe được tạo những đường gân giả chỉ khâu, gợi ấn tượng giống chất liệu da khi nhìn thoáng qua. Nội thất phiên bản 1.5 CVT thua kém đôi chút so với phiên bản G, khi sử dụng ghế nỉ thay vì ghế da, vô lăng nhựa cứng Urethane không có nút chỉnh volum, điều hòa chỉnh cơ thay vì tự động và hệ thống âm thanh 4 loa thay vì 6 loa.

Khoang nội thất khá cơ bản, với tông màu phối hợp lý.

Những đường gân giả chỉ khâu, gợi ấn tượng giống chất liệu da khi nhìn thoáng qua, tăng thêm đôi chút sang trọng cho nội thất Vios.

Cụm đồng hồ 3D nổi bật.

Nhìn chung, với những khách hàng tiềm năng của Vios, thiết kế bền dáng và ổn định, trang bị đủ dùng là đủ để làm hài lòng, khi những lợi ích khác mà mẫu xe này mang lại lấn át yếu tố khác biệt về thẩm mỹ.

Động cơ 2NR-FE và hộp số CVT biến thiên vô cấp mới

Chúng ta sẽ quay lại với thay đổi căn bản nhất trên Toyota Vios 2016: động cơ và hộp số mới.

Vios mới 2016 được trang bị động cơ 2NR-FE mới dung tích 1.5L (G CVT, E CVT và E MT) 4 xy lanh thẳng hàng, 16 van DOHC, với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i tối ưu hóa thời điểm đóng mở đồng thời của cả van nạp và van xả phù hợp với điều kiện lái xe (thay cho loại van biến thiên VVT-i cho van nạp ở phiên bản cũ), cho công suất cực đại 107 mã lực/6000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 140 Nm/4200 vòng/phút.

Ở phiên bản 1.5G và phiên bản 1.5E CVT mới, Vios được trang bị hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo, thay cho hộp số 4 cấp AT ở bản trước.

Để hiếu sâu hơn, cần biết rằng Vios mới sử dụng động cơ nhóm NR của Toyota, với 4 xy lanh thẳng hàng, hiện áp dụng trên Toyota Yaris và Vios. Đặc điểm đầu tiên của nhóm động cơ này sử dụng thân động cơ bằng nhôm và hệ trục cam kép thẳng hàng, sử dụng kim phun trực tiếp hoặc nhiều kim phun, với 4 van (2 van xả và 2 van nạp) trên mỗi xy-lanh. Nhóm các động cơ gồm 1NR đến 7NR sử dụng chuẩn Dual VVT-i.

Động cơ 2NR-FE là một biến thể của nhóm động cơ NR với dung tích xilanh là 1.5L (1496 cc). Được phát triển nhằm giảm chi phí, 2NR-FE được giới thiệu lần đầu trên dòng xe giá rẻ Toyota Etios. Điểm thay đổi cơ bản của động cơ này là tích hợp ống xả vào đầu xilanh nhằm giảm lượng khí thải. Phiên bản sử dụng VVTi kép đầu tiên sử dụng cho Toyota Avanza.

Ưu điểm lớn nhất của động cơ 2NR-FE là sử dụng công nghệ VVTi kép cho phép điều chỉnh thời gian đóng mở của van nạp và van xả. Bởi thế động cơ hoạt động mạnh mẽ, tiết kiệm hơn, và tất nhiên, giá thành rẻ.

Cùng với động cơ mới, Vios 2016 mới chuyển sang sử dụng loại hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo, có chế độ bán tự động, thay cho hộp số tự động 4 cấp cũ. Rất nhiều các mẫu xe động cơ nhỏ khác, và kể cả đối thủ Honda City hiện cũng đang áp dụng kiểu hộp số này.

Về nguyên lý hoạt động, hộp số CVT không sử dụng các cặp bánh răng để thay đổi tỉ số truyền cho từng cấp số, thay vào đó nó dùng hệ thống gồm 2 ròng rọc (Pulley) được nối với nhau bằng dây curoa (có thể bằng kim loại hoặc cao su chịu lực). Để xe tăng tốc hay giảm tốc, rãnh của mỗi ròng rọc sẽ trượt vào – ra để thay đổi độ cao của từng đầu dây curoa, tỷ số thay đổi của bán kính quay trên ròng rọc này sẽ tạo nên “cấp số” cho xe.

Loại hộp số này có trọng lượng nhẹ, giá thành rẻ. Hơn thế nữa, hộp số CVT không có từng “nấc” như hộp số sử dụng bánh răng hành tinh, vì vậy xe tăng tốc nhẹ nhàng, liên tục mà không bị “giật” làm hạn chế tối đa năng lượng thừa sinh ra, cũng như tạo được sự thoải mái cho người lái.

Ngoài ra, CVT cung cấp liên tục cho xe dải công suất tối ưu, dù ở bất kỳ tốc độ nào. Khi lên dốc, hộp số đáp ứng ngay lập tức lúc người lái dậm thêm ga, cùng tình huống, hộp số thường sẽ bị “hẫng” khi xe tự động trả về 1 số để lấy gia tốc vượt dốc. Ưu điểm của hộp số vô cấp CVT này là tạo ra sự ổn định về tốc độ nhờ đặc tính mô-men xoắn biến đổi tuyến tính, chấm dứt tình trạng hẫng khi chuyển số, giúp xe chuyển động êm ái mượt mà hơn, thích ứng tốt hơn với các thay đổi khi điểu khiển. Người lái xe cũng không còn lo bị "đuối" số khi xe chạy ở tốc độ thấp, đặc biệt là lúc lên dốc.

Tuy vậy, do hộp số CVT sử dụng dây đai để truyền động giữa 2 ròng rọc nên tốc độ của xe sẽ tăng từ từ và nằm trong 1 giới hạn nhất định, do vậy sẽ không phù hợp cho những tín đồ tốc độ hay thích cảm giác “ga đến đâu, xe vọt đi đến đấy”. Xe không thể đạt được vận tốc cao cũng như mô-men xoắn sẽ thấp hơn xe cùng loại sử dụng hộp số thường. Bên cạnh đó, hộp số CVT thường vận hành có phần ồn hơn, đai truyền động nhanh phải thay thế và dầu hộp số loại CVT cũng đắt hơn so với hộp số thường.

Vận hành Toyota Vios 2016: Ổn định, tiết kiệm

Những đặc điểm về động cơ và hộp số này thể hiện rõ trên Toyota Vios 20167 khi thử nghiệm trong điều kiện vận hành thực tế. Đây thực sự là một chiếc xe rất thực dụng, phù hợp cho nhu cầu kinh doanh chở khách do động cơ nhỏ tiết kiệm, vận hành ổn định, dễ lái, mang tới cảm giác yên tâm cho người lái. So sánh với thế hệ cũ, Toyota Vios mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng 18%, theo công bố của nhà sản xuất.

Khởi động xe, Vios cho cảm nhận động cơ nổ máy khá mượt mà, ít rung, nhưng tiếng máy khá to. Nhấn ga, bạn sẽ cảm nhận thấy đỗ trễ tương đối ở hệ truyền động, khi xe không đáp ứng ngay lập tức khi bạn tăng ga. Điều này có thể khiến xe vận hành ổn định và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng lại gây hụt hẫng ở cảm giác lái. Hơn thế nữa, khi bạn đang vội vã hoặc cần vượt nhanh, Vios có thể chưa đáp ứng được kỳ vọng của bạn.

Thế nhưng, khả năng thích nghi của mẫu xe này có thể nói là rất tốt. Khi đã đạt tốc độ ổn định, Toyota Vios thể hiện sự đầm chắc trên tay lái, và ổn định thân xe tốt. Khi thử nghiệm trên cao tốc, xe có thể vận hành ổn định ở tốc độ 110 km/h trên vòng tua máy chỉ 1,900 rpm.

Toyota Vios đã được xử lý cách âm tốt hơn so với phiên bản Vios cũ, và đáng kể so với các đối thủ. Âm thanh dội lên từ mặt đường và tiếng gió được loại bỏ đáng kể nhờ những điều chỉnh ở hệ thống kính lái và kính cửa sổ.

Sự êm ái khi vận hành của Toyota Vios cũng khá gây ấn tượng cho nhóm thử xe. Ở tốc độ thấp dưới 50km/h, khả năng đáp ứng của xe khi chạy trên mặt đường không mấy nhẵn nhụi tốt hơn hầu hết các xe trong cùng phân khúc B nhờ hệ treo tương đối mềm.

Đẩy tốc độ hơn, hệ treo mềm bắt đầu tỏ ra kém thích ứng hơn một chút, đặc biệt khi chạy qua địa hình nhấp nhô hay con lươn lớn. Xe cũng có xu hướng kém ổn định hơn khi hứng chịu gió ngang thân xe.

Một điểm đáng chú ý trên Toyota Vios mới là hệ thống phanh rất nhạy và đáp ứng chuẩn xác với lực của chân, khiến bạn hoàn toàn có thể tự tin, ngay cả khi đang chạy tốc độ cao. Điều này có đôi chút khác biệt so với phanh của City, người lái cần dùng nhiều lực ở chân hơn.

Về an toàn chủ động, Vios mới 2016 tiếp tục được trang bị: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA và Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD. Hệ thống phanh được trang bị gồm phanh đĩa thông gió cho phanh trước và phanh đĩa đặc cho phanh sau. Vios được trang bị 2 túi khí tiêu chuẩn cho người lái và bên phụ.

Tổng kết lại, mẫu xe Toyota Vios 20167 mới, với ngoại hình hơi hướng trẻ trung hơn theo xu hướng của các mẫu xe Toyota hiện nay, nhưng động cơ và vận hành của xe vẫn theo đường lối chung mà Toyota theo đuổi: ổn định, tiết kiệm và hiệu quả tối ưu.

Đối với phần đông người dùng xe phân khúc B ở Việt Nam, Toyota Vios là sự lựa chọn không thể tuyệt vời hơi khi đáp ứng được tiêu chí tiết kiệm, lợi ích về mặt kinh tế, ít hỏng vặt, dễ lái.

Đối với những khách hàng trẻ trung hơn và chạy theo nhu cầu về một chiếc xe cá tính hơn và sắc xảo hơn về vận hành, có thể Vios sẽ hơi nhàm chán. Tuy nhiên, nhu cầu này ở phân khúc B lại không nhiều, mà thường được đáp ứng ở các phân khúc cao hơn.

Do vậy, không khó hiểu vì sao, Vios 20167 lại được người tiêu dùng săn đón đến vậy, ngay khi hãng tung ra thay đổi đáng kể nhất về động cơ và hộp số ở mẫu xe giàu truyền thống này.

from AutoPro.vn - Đánh giá ô tô - RSS Feed http://ift.tt/2heqk9Z
via giá xe ford

Những sai lầm thường gặp khi mua xe

Những sai lầm thường gặp khi mua xe

Những sai lầm thường gặp khi mua xe , san sẻ một vào những lưu ý và sai lầm khi chọn mua xe giúp bạn rút kinh nghiệm và mua được một chiếc xe bằng lòng nhất

Việc chọn mua 1 chiếc ô tô , xe tải là điều tuy nói là rất dễ vì chỉ cần có tiền muốn mua cái nào mà chẳng được , nhưng thực tế thừa thãi người khi mua xe về rồi mới cảm thấy không bằng lòng , nhưng " phóng lao thì phải theo lao " đành phải gắng gỏl mà sử dụng dù cho mình không hài lòng về chiếc xe mới mua chút nào.Sau đây kinh tiêu xe ford ranger xin đưa ra 1 số các sai lầm khi bạn mua xe để các bạn có thể rút kinh nghiệm và có thể mua cho mình một chiếc xe ứng ý nhất mà không phải hối tiếc.

tham khảo: mẹo chạy xe trên đường ngập nước

Có nên hay không nên rửa động cơ xe

1.Sai lầm khi chỉ thích độc nhất một hãng nào đó.

- Một khi đã phải lòng một hãng nào đó thì bạn thông thường suy nghĩ loại này là tối ưu rồi và chẳng có loại nào tốt Bình Ân , điều này làm bạn bỏ lỡ đi các loại xe của hãng khác có thể đáp ứng các nhu cầu của bạn hơn.

- Khi quyết định mua một chiếc xe điều hàng đầu bạn phải gạt bỏ suy nghĩ loại xe này là tốt nhất.Tiếp đến hãy tham khảo thật nhiều ý kiến của gi đình , bạn bè và tìm hiểu trên mạng nhiều hơn để đưa ra quyết định .

2.Thường không bao giờ lái thử trước khi quyết định mua xe.

- Lái thử xe trước khi mua là điều mà dồi dào người đã thứ lỗi , có một số xe mặc dầu nhìn bên ngoài rất hoàn mỹ nhưng thực tế bên trong như thế nào thì không ai biết .

- Hãy yêu cầu công ty bán xe cho mình lái thể để có thể cảm Biện biệt hơn về động cơ , nội thất , ... Đặt có thể đánh giá một cách khách quan nhất tránh mua về rồi lại hối hận.

3.Thương lượng giác kế

- Hãy đàm phán giác kế khi có thể , bạn nên nhớ rằng chúng tôi tuyệt đối có thể yêu cầu tính lại giá của xe bằng việc trừ đi các khoản hậu mãi cùng với các quyền lợi khác sẽ giúp bạn giảm thiểu chi phí .

4.Chỉ tập kết vào việc trả tiền hàng tháng

- Một câu hỏi thường được dặt ra khi bạn mua xe của một công ti nào đó là " Một tháng bạn có xác xuất trả cho chúng ta bao lăm ?" hãy chú ý với việc bạn phản hồi câu hỏi này sẽ là diều giúp công chức tính gộp các giá bán 1 loại xe mới , các điều khoản hợp động lại làm 1 và dưa ra 1 giá khác cho bạn .hãy đợi cho việc ăn giá hoàn thành mới ký giao kèo đây là deiu415 bạn nên chú ý khi mua xe.

5.Chú ý lãi suất khi chi trả

-Khi bạn trả bằng tiền mắt hãy chú ý đến các lãi suất của nhân hàng để biết kiên cố sô tiền quy dổi khi thanh án nạn mù chữ .Nếu người bán có vô luận giao kèo nào đẹp hơn ở những nơi khác hãy chọn  lấy nó.

6.Sai lầm khi nghe các công chức mời mua những phụ kiện không hực sự cần thiết

- Thường thì người bán mong muốn kiếm thêm một số khoản nữa từ bạn dựa vào các phụ kiện cho xe .Hãy cân nhắc điều nè , nếu bạn thực sự không để ý thiết hay ít dùng thì đưa lại hiệu quả tốt nhất không nên mua tránh vung phí

Tham khảo các thông tin - tin tức mới nhất mẹo vặt dành cho xe hơi tại đây

được tràn đầy hy vọng những sai trái và ưu ý bên trên sẽ giúp bạn tìm được một chiếc xe ôtô , xe tải đúng như mong ước bản thân .

Đọc thêm: TỔNG HỢP MỘT SỐ LỖI LÁI XE DỄ MẮC PHẢI